中国第42次南极考察正在进行中，视频“雪龙”号与“雪龙2”号在距离中山站12公里的丨破海域进行卸货作业。而在此之前，冰加WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91nobsters%20crane%20&%20hot%20shot挺进这一卸货作业点，油卸对考察队来说却并不容易。货路

两船艰难穿越乱冰区

抵近中山站卸货点

在距离中山站60多公里的闯关海域，“雪龙”号正在努力地破冰前行。总台直击中国驾驶台里，第次船长朱兵亲自指挥，南极现在就是考察要尽一切努力尽快抵近中山站的卸货作业点。航线上横亘着一道道犬牙交错的视频乱冰区，肉眼可见的丨破海冰厚度都超过了一米。

“雪龙”号通过连续的冰加前冲、倒退，油卸再前冲，货路终于冲破了这一障碍。可距离目标卸货点还有很长的距离，前进的道路上挑战依然不小。“雪龙”号眼看就能进入清水区了，可是一道几十米距离的冰脊成了一道无法轻易逾越的鸿沟。

“雪龙”号大副 刘少甲：十几个小时，WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91nobsters%20crane%20&%20hot%20shot船一直在原地踏步。潮汐原因，右边的整块冰与左边的整块冰汇合一起了，给船身前后腾挪的空间不太大，导致船现在在原地踏步。

在“雪龙”号艰难前行的同时，“雪龙2”号在距离中山站不到20公里的地方同样艰难地破冰。尤其是在穿越两座冰山之间的冰区时，行进速度非常缓慢。

中国第42次南极考察队副领队 吴佳雯：从前期到后面开始，一共经历的时间是9个小时，行进了900米。我们有一个驾驶员跟我说真不好意思，这么长时间才让船动了这么短的距离。确实还是比较艰难的。

9个小时，“雪龙2”号只向前拱进了900米，其间感受压力最大的无疑就是“雪龙2”号的船长了。

“雪龙2”号船长 张旭德：一个是怕船卡到那里不动，一个是完全不知道前面的冰是什么样子，也不知道厚度是多少，这种无形的压力也比较大。

张旭德船长告诉记者，今年南极中山站外围海域里有20多公里的乱冰区，这是比较罕见的，在自己的职业生涯里也是一次比较严峻的挑战。“雪龙2”号在南极陆缘冰艰难破冰20多公里后，最终抵达卸货作业点。

在南极海冰上给油囊加油

此次考察活动，“雪龙”号和“雪龙2”号上都装载了中山站区域的物资，尤其是先行抵达中山站外围卸货作业点的“雪龙2”号，此次是首次给中山站供应极地用燃油，“雪龙2”号的队员们也迎来了首次在海冰上给油囊加油的作业任务。

按照计划，从下午开始，停在“雪龙”号上的卡32直升机就要出动作业了。而卡32直升机的首个作业任务，就是要飞到“雪龙2”号进行油囊吊运作业。卡32是双旋翼直升机，飞行时周边风力极大。

考察队决定将油囊的起吊位置从船尾移到船头附近，以避开停在船艉甲板的169直升机。这就需要将已经布放在船艉附近的油囊移到船头附近。单个油囊的重量超过一百斤，在凹凸不平的冰面上拖行并非易事。队员们找来一块木板，将空油囊放在木板上，再通过拖拽木板来移动油囊。

油囊移到位了，加油管也在冰面上呈蒲扇状排开。有一名船员在输油管的分叉处，通过四个阀门分别控制着油囊的加油速度。

队员们先给两个油囊加注燃油，没多久，油囊里就传来嘟嘟的响声。从船上的油舱到海冰上的油囊，作为考察队重要保障物资的燃油，开始流动了起来。

然而就在输油过程中，意外发生了泄漏。经验丰富的机匠长汤建国，让人赶紧把阀门停掉后，在输油管里更换了一个新的垫片，然后重新测试，漏出的燃油也被用吸油棉给仔细地清理掉。

从开始准备油囊到接好油管，再到启动加油，在海冰上忙活了许久，大家连水也顾不上喝一口。

到了晚上，冰面上的温度下降得很快。一位特殊的茶水工出现在大家的身边。一壶热茶，一壶咖啡，分别挂在企鹅服的前面，一次性纸杯像变魔术一样，可以随时从口袋里掏出。

在大家的持续努力下，海冰上的一个个油囊都被注满了燃油，变得圆鼓鼓的。在温度较高的白天，这些油囊由直升机进行吊挂作业，运到中山站以及内陆出发基地。而到了夜里12点以后，气温下降到零摄氏度以下，承担海冰卸货任务的雪地车就开始出动了，中国第42次南极考察中山站卸货作业逐步展开。

“雪龙”2号暂停卸货

为“雪龙”号破冰引航

“雪龙2”号的卸货作业进行了两天，通过直升机吊挂以及海冰卸货，将超过300吨的极地用燃油运至中山站以及内陆出发基地。还有两百吨的燃油没有卸完，可是考察队决定暂停“雪龙2”号的卸货作业。

总台央视记者 王善涛：我现在是在“雪龙2”号的甲板上，“雪龙2”号正在进行艉部破冰，从卸货作业点往后退，后退的同时也在不断地拓宽航道，“雪龙2”号正在为“雪龙”号快速抵达卸货作业点提供航道引航保障。

“雪龙2”号距离“雪龙”号大约有40公里航程，船长张旭德在驾驶台观察船尾冰情的同时，不断向值班水手发出操船指令。此时，“雪龙2”号正在进行艉部破冰作业，遇到大的冰块时，船身会剧烈抖动。船尾巨大的冰块被打碎后在海水中不断翻滚。

为保证“雪龙”号顺利通过，“雪龙2”号在沿着航道退出的同时，也要对一些冰情复杂的地方进行特别处理。尤其是乱冰集中的地方，“雪龙2”号要反复通过前进、倒退，用船身切掉冰脊。

在“雪龙2”号以艉部破冰的方式拓宽航道、逐渐靠近“雪龙”号的同时，“雪龙”号正在距离中山站32公里的地方，以直升机吊挂的方式开展卸货作业。等两船相距4公里的时候，张旭德船长通过船载高频电话，与“雪龙”号的朱兵船长商量后续的引航计划。

经过30多个小时的连续破冰、引航，“雪龙2”号终于将“雪龙”号顺利引航到卸货作业点。到达这里，也给考察队带来了巨大的惊喜，原本几乎不抱希望的“雪龙”号海冰卸货，一下子也变得容易了起来，一些大吨位的物资也有机会下船登陆了，并且在这里进行卸货作业，还能大大提高直升机吊挂作业的效率。

中国第42次南极考察机长 华伟龙：现在两船距离中山站的直线距离是10公里左右，效率就会提高许多，比原先提高一倍多。原来加一次油，飞中山站也就是4吊到5吊，现在一个架次可以10吊左右。

第二代“雪豹”车开启极地性能验证

一切准备就绪后，一场由船、直升机、雪地车组成的大规模卸货作业逐步展开。“雪龙”号携带的中山站区域物资陆续开始下船上岸。其中，重逾五吨的我国国产装备——第二代“雪豹”车，也解开了束带，正式开启它在极地环境下的全面性能验证之旅。

总台央视记者 王善涛：在我旁边的大家伙，就是雪豹6×6轮式载具，它在“雪龙”号抵达卸货作业点的第一天就被卸载到冰面上。现在因为有了海冰卸货，它可以靠人员驾驶的方式驶离这片海冰，驶向南极大陆。

记者在采访中了解到，对于“雪豹”车的下船方式，考察队也想了很多种方案。万一“雪龙”号无法实现海冰卸货，那就现场拆卸部分轮胎，以适配直升机吊运的重量范围。现在成功完成冰面卸载，也就不用拆卸轮胎了。

初次触及南极冰雪的“雪豹”车性能怎样？考察队队员刘夫涛驾驶着重达5吨的“雪豹”车，从海冰上绕过船头，转到小斗车所在的位置，要将它同“雪豹”车组装到一起。

“小斗车”，其实就是一个可以装载货物的拖车，拖车的四个轮胎跟“雪豹”车轮胎是同样的尺寸。在完成给小斗车的轮胎充气后，几个人合力将其与雪豹车连接在一起。

组装后的“雪豹”车将随考察队深入南极大陆的东南极腹地，承担运输通勤、区域通信支撑与系统协同测试等多项关键性能验证。

第一代“雪豹”车也在完成三年多的极地测试使命之后，被吊上了“雪龙”船，将随船回国。我们也期待第二代“雪豹”车能够在南极大陆有更精彩的表现，在冰原深处留下更多“中国足迹”。

（总台央视记者 翟壮 丛威娜 王善涛 陈晰）