波罗的海交易所干散货运价指数周五跌至一个多月来的最低水平。该指数用于追踪干散货运输船舶的运费率，此次下跌主要源于各类船舶的运费率全面走弱，市场整体呈现下行态势。
综合反映好望角型、巴拿马型和超灵便型船舶运费率的主指数连续第三个交易日扩大跌幅，当日下跌48点，跌幅达2.3%，收于2023点，创下11月5日以来的最低纪录。整个本周，该指数累计跌幅已超过8%，下行趋势较为显著。
好望角型船舶指数下跌51点，跌幅约1.4%，收于3624点，跌至一个月来的最低水平。本周该指数累计下跌超2%，这类主要运输铁矿石、煤炭等15万吨级货物的船舶，运费表现持续承压。
好望角型船舶的日均收益降428美元，至30052美元。作为干散货运输市场的“大块头”，其收益下滑进一步印证了当前市场的疲软态势。
铁矿石期货价格本周虽在窄幅区间内波动，但最终有望实现周度上涨。这一走势主要得益于市场对全球最大铁矿石消费国中国的乐观预期——随着2026年2月农历新年假期临近，中国钢铁企业预计将加快原料补库节奏，进而对铁矿石需求形成支撑。
丹麦航运巨头马士基集团宣布，其旗下一艘船舶近两年来首次成功穿越红海及曼德海峡。这一突破为区域航运路线的恢复带来了积极信号。
回溯至2023年12月，由于也门胡塞武装在红海区域发动船舶袭击事件，马士基与其他全球航运公司纷纷调整航线，选择绕行非洲好望角，此次重新尝试穿越红海标志着航运格局或迎来微妙变化。
德鲁里航运咨询公司集装箱研究高级经理西蒙?希尼分析称：“如果大量船舶迅速回归红海航线，短期内可能引发市场混乱——港口将涌入大量误期船舶，导致港口拥堵，同时可能出现运费率临时飙升的情况。但目前这种逐步试探性的航线恢复，不会对市场价格产生显著影响。”
巴拿马型船舶指数当日大幅下跌66点，跌幅高达4.8%，收于1323点，创下6月10日以来的最低水平。本周该指数累计跌幅更是达到21.6%，成为三类船舶中表现最弱的品种。
巴拿马型船舶主要运输6万至7万吨级的煤炭或谷物等货物，其日均收益下降597美元，至11908美元，收益缩水幅度较为明显。
在小型船舶方面，超靈便型船舶指數(shù)下跌36點，收于1222點，本周累計跌幅約為11%，同樣未能幸免市場的下行壓力。